报道说，当地时间周二下午3点过后不久，飞行员报告说发现“一个引擎在起飞后性能出现问题”，于是按照规程飞回奥兰多国际机场并安全降落。目前还不清楚，这次的紧急迫降是否与不久之前发生的两起波音737空难有关。
去年10月和今年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空运营的两架波音737 MAX8飞机相继发生坠机事件，分别造成189人和157人遇难。在埃航空难之后，包括中国、澳大利亚、美国在内的多个国家陆续发出停飞令，要求航空公司暂停波音737 MAX8飞机的商业运行。调查人员怀疑，波音737Max客机安装的一个新软件系统可能与两起空难有关。
狮航空难飞行模拟：“生死只在40秒间”
本周，有飞行员通过波音737 MAX 8型客机的飞行模拟器发现，当他们模拟印尼狮航空难中遇到的场景时，只有不到40秒钟的时间去关闭故障系统，从而阻止客机错误地将机头持续压低，进而导致坠毁。报道透露，这个叫做"机动特性增强系统（MCAS）"的自动防失速系统存在一个严重的隐患：其对于飞机攻角的判断，仅来自于唯一的一个传感器。一旦该传感器数据有误，就将错误的启动下调机头方向的机制。只有了解了自动系统如何运作，以及坠机是被如何触发的飞行员，才能彻底关闭这个系统并让飞机恢复正常。而之前经历波音737 MAX 8 坠机事故的飞行员并不了解。
航空安全顾问，本人曾是波音737飞行员的考克斯说：“解决问题的窗口期非常有限，而且飞行员甚至不知道有MCAS系统的存在。”
在狮航空难中，失事客机的机长首先请副驾驶查阅一本快速参考手册，其中包括异常情况的列表清单。最后时刻，机长请副驾驶控制飞行，他本人试图从手册中寻找解决方法。
波音公司的发言人说，737 Max飞机的现有飞行程序中，包括了如何处理类似情况的提示。他还指出，在狮航空难发生以后，公司已经以更加醒目的形式对相关程序作出了解释，以便飞行员在紧急情况下查阅。
中国民航局暂停颁发737MAX适航证
中国民航局已于21日起暂停颁发波音737 Max8飞机的适航证。中国中央电视台等媒体说，民航局表示“目前事故调查尚未排除飞机设计问题，波音公司正在对飞机有关系统进行更改设计，考虑到当前飞机适航性存在不确定性，经研究，决定从即日起暂停颁发737MAX8飞机的适航证。”
民航局还表示，已经派人参与了和该机型有关的事故调查，并将对波音737 Max8 的有关设计更改进行试航行认可审定，在确定飞机设计符合试航要求后，才会再开始受理这一机型的适航证申请。
在波音737 Max8于埃塞俄比亚发生空难事故之后，中国是第一个禁飞该机型的国家。
