中國約在一年前就停止進口澳洲煤炭，但受極端天氣、需求激增等原因引發了中國的電力危機。中國用於發電的動力煤庫存處於歷史低位，與此同時，煤炭進口變得非常昂貴，最近幾週每噸煤炭的價格飆升至 200 多美元，近幾個月來，有十多個省和地區被迫限制能源使用。
根據多個媒體報導，雖然存在進口禁令，但陷入電力危機的中國已開始卸載澳洲的煤炭貨船。
路透社報導，一名知情交易商指，雖然澳洲煤的非正式禁進口令已近一年，但由於要緩解因煤炭短缺而導致的全國電力短缺，中國要從保稅倉庫中取澳洲煤炭應用。
另一名常駐中國東部的貿易商表示，在去年 10 月北京非官方禁令後，估計有 100 萬噸澳洲煤炭已在中國沿海的保稅倉庫中滯留數月之久。他表示，一些滯留在中國港口的澳洲煤炭於上月底開始卸貨，雖然當中大部份已經被轉移到印度等市場。
雖然中國已敦促礦商提高產量，並告訴電力運營商需「有序地」增加煤炭進口，以緩解供應緊張，但並沒有直接恢復從澳洲進口煤炭。
《金融時報》亦報導，航運經紀商Braemar ACM Shipbroking首席散裝貨運分析師Nick Ristic指出，一年前因為北京祭出禁令，一直留在中國港口外海的幾艘貨船，在上個月已有少數幾艘靠港，透過船舶吃水的變化，表明船上的煤礦已經卸貨。
報導亦訪問了能源研究機構Kpler，他也表示，9月共有5艘原本在港外等候的貨船，卸下383,000公噸的澳洲動力煤。雖然卸下的煤礦也有可能轉手出口到其他國家，但是貿易商認為不太可能，因為中國當局已經運許將這批貨清關。
然而，以 100 萬噸的煤炭量，僅相當於中國一天的煤炭進口量，因此此次庫存釋放並不能滿足市場對煤炭的需求。
另一位駐北京貿易商向路透社表示，如果不恢復從澳洲進口煤炭，供應短缺將持續一段時間，在近5年的煤礦限產措施後，中國國內的產能需要一段時間才能重新提升。
他續指，對未來煤炭的供應並不樂觀，短缺至少會持續到第四季度，可能會持續到 2 月或 3 月之後，直至用電高峰期的冬天結束。
貿易商指，俄羅斯和蒙古等其他主要供應商的出口因鐵路運輸有限而有限制，而來自印尼的出口則因天氣而受阻。
這導致中國東部的浙江能源等公用事業運營商，在 6 月和 7 月首次進口美國動力煤後，再於周一從哈薩克斯坦進口了首批動力煤。
在本年首8個月，中國進口1.9769億噸煤，按年下降10%，但由於國內供應緊張，8 月份煤炭進口量增加了三分之一以上。與此同時，中國多間國有能源公司已接到命令，要不惜一切代價確保即將到來的冬季有足夠的燃料供應。
《彭搏》新聞引述不願具名的知情人士稱，國務院副總理韓正已告訴能源公司，確保有足夠的燃料來維持國家運作，北京不會容忍停電。
而內地官方媒體稱，為緩解供應緊張，中國國家鐵路集團已承諾分配更多運力，以確保 363 家可直達鐵路的發電廠的煤炭庫存足以滿足 14.4 天的使用需求。
國家發展和改革委員會沒有回應傳媒就有關事件的查詢。
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