要點
- 汽車製造商、電動車製造商和環保團體普遍支持有關污染的新規定。
- 環保組織表示，澳洲需要迅速推實施新法例，並力爭到 2030 年趕上國際的進展。
- 汽車品牌認為應逐步引入新法，以便有時間配合。
汽車製造商、電動車製造商、駕車者和環保團體都同意澳洲需要修改汽車污染的規定，但在實施方面仍有爭議。
聯邦政府對燃油效益標準進行磋商的結果顯示，被訪者普遍支持修改對車輛排放的限制。近 1200 名被訪者中，大多數支持新規定。
然而，在這方面亦有不同意見。電動車品牌、可再生能源公司和環保組織認為，澳洲需要迅速引入新法例，否則就有可能落後於其他國家，並冀於 2030 年趕上國際間的進展，同時堵塞排放方面的漏洞。
不這樣做的話，澳洲的駕車者將負擔高昂的油價，並錯過高效汽車，而且無法實現淨零排放的目標。
不過，儘管有汽車品牌支持就污染設限，但希望能循序漸進地實施，以便因進口電動車取代混能車，以及提高汽車效率方面，獲得額外獎勵或獎分。
他們表示，如未能符合這些條件，可能會提高汽車價格，減少在澳洲出售的汽車數量。
雙方之爭可能會持續數月，但與此同時，政府會擬定法例模型，並研究相關的影響。
在政府為期六周的諮詢期過後所公佈的數百份意見書中，對澳洲燃油效益標準有不同的看法。
有關標準實施後，全澳洲銷售的新車將設定污染限制，鼓勵汽車品牌推出更多低排放的車型，而不是高污染車輛。
全球有 85% 的汽車市場已經實行類似的標準限制污染，但各國的標準有異；有些目標是到 2035 年過渡至電動汽車，有些則為進口電動車或在空調中使用環保製冷劑提供雙倍獎勵。
豐田 (Toyota) 將於明年在澳洲市場推出首款電動汽車。 Source: AAP / Jennifer Dudley-Nicholson
日本汽車製造商協會表示，如果迅速實施要求過高的污染減排限制，汽車製造商將無法遵守規定，而且排放限制大於現有的自願減排上限，會令成本增加。
澳洲豐田的營銷副總裁漢利 (Sean Hanley) 謂，傳統汽車製造商所擔心的是，減少柴油輕型貨車等大型車輛的排放量有困難。
他對澳聯社說：「在多功能休閒車 (SUV) 方面，以實惠的售價推出市場，並不涉及非常困難的技術。」
「但是，若是一輛要越野、要牽引的大型商用汽車，在售價、實用性和功能方面，卻是完全不同的講法。」
漢利指他們支持澳洲的燃油效益標準，但希望循序漸進地實施，並兼顧所有技術，包括油電混能車和氫動力汽車。
然而，電動汽車委員會、澳洲電動汽車協會和綠色和平組織等團體均表示，澳洲已經等了太久。
電動汽車委員會認為，如果明年實施有關標準，澳洲只能緩慢起步，而且只能以「超級獎勵」換取更大幅度的減排。
氣候變化議會（Climate Council）的倡導部門主管雷納 (Jennifer Rayner) 表示，其他國家的證據證明澳洲需要迅速引入嚴格的排放限制，並限制排放獎勵的發放。
根據氣候變化議會的分析，如果澳洲推出適當的政策，到 2027 年，電動車的價格可能會與汽油車相若。
雷納說：「毫無疑問，燃油效益標準會使澳洲出現更多和更實惠的電動車，因為目前欠缺標準，是製造商無將電動車引入澳洲的主要原因。」
「當考慮到政策的制定時，例比我們是否有個強勢的開始，或者我們是否容許漏洞和優惠而令製造商淡化計劃，普遍意見均傾向於盡快採取強而有力的行動。」
SBS 中文堅守，以繁體中文及簡體中文提供公平、公正、準確的新聞報道及時事資訊。SBS 廣東話及 SBS 普通話電台節目均已為大眾服務超過 40 年。歡迎在每天早上 9 至 11 時透過收聽廣東話節目及在每天早上 7 至 9 時收聽普通話節目，或透過收聽直播及節目重溫。
