社會輿論呼籲政府開徵一項新稅項，道路使用者每駕駛一公里將被收取某指定金額之稅項。
除了汽車登記費外，聯邦政府目前最大與交通事業有關之收入為燃料消費稅。該稅項在駕駛者往加油站加油時，徵收每一公升燃油 41 仙，每年為庫房帶來 126 億元的進帳。
政府從此稅項所獲得的收益，大部份用作建設道路及交通基礎設施。
然而，電動汽車（electric vehicles）越來越普及的情況則顯示，政府透過燃料消費稅所得的收入正日漸萎縮，而繼續使用燃油汽車的駕駛者則需要繼續承擔稅項。
根據澳洲基礎設施合作伙伴（Infrastructure Partnerships Australia）組織的數據顯示，自 2005 年起，澳洲汽車行駛的里數不斷上升，但政府從燃料消費稅所得的收益卻不斷下降。
因此，有不少人士呼籲聯邦政府採納一個更為「公平」的新道路收費系統，其中包括該組織的行政總裁德懷爾（Adrian Dwyer）。
Source: News Corp; IPA
德懷爾本身支持發展電動車，指「這將帶來龐大的機遇及利益」，但同時亦會帶來一些挑戰。
他說：「假如繼續按照目前的方法徵收燃料消費稅，在將來的日子政府可以如何取得資金修建道路及其他設施？」
德懷爾及其組織「澳洲基礎設施合作伙伴」將在稍後時間向國會一個有關電動車的調查委員會提交報告，解釋組織開徵新道路使用稅的建議。
德懷爾說：「如果你正在駕駛電動車，你根本沒有對使用道路付出代價及有所貢獻。」
「雖然你正在支付大額的前期費用，包括印花稅、豪華汽車稅、進口稅等，但在使用道路的時候則未有作出貢獻。」
他向新聞集團表示，希望政府取消部份上述之前期費用，如電動車的豪華汽車稅，以進一步鼓勵消費者購買電動車。
他指出：「我們應毫無保留地鼓勵大眾使用電動車，但同時亦需要設立一個更公平的道路收費制度。」
新聞集團報道，澳洲汽車協會在本月發表的一篇博客文章中，指出政府早已著手研究針對燃料消費稅進行改革。
2016 年 11 月政府亦已表明，將會展開一項研究，探討開徵道路使用稅項的可能優勢及影響。但至今依然未公佈是否就該項議題成立調查委員會。
聯邦工黨則已表明，無意引入道路使用者徵費。
專家預計電動車今年或現減價戰。 Source: SBS News
