根據與私人運營商的合約，雪梨多條收費公路的通行費會按通脹率或一定百分比上漲，以最高者為準。
通脹率的飆升意味著未來幾個月，M2、Eastern Distributor 和 WestConnex 等高速公路的過路費漲幅將高於多年來的水平。
立法局交通委員會今天就新州的道路收費系統提交報告。
審查發現，駕車者每天要進行超過 100 萬次的收費行程，每年為政府帶來超過 20 億元的通行費用。
報告亦發現，政府「未能」提供有關公路的收費負擔問題的詳細信息，包括新的收費公路和對已建成公路的特許權。
調查估計負擔超過 1000 億元。
調查亦發現，新州財政部決定在 2060 年之前不公開發布有關 WestConnex 的合同細節是「濫用行政權力」。
身兼綠黨議員的委員會主席 Abigail Boyd指，道路使用者有權知道政府的收費公路合約是否「符合公共利益並提供公平的價格」。
她說「提交給這項調查的證據，使我們無法忽視通行費對居民和企業的重大影響。」
「他們顯然為政府繼續對我們的道路進行私有化付出高昂的代價，而不僅僅是在金錢方面。」
她指「只是為了完成一天的工作、獲得醫療服務或參加學習而支付高昂的通行費，是對家庭預算的不合理負擔，而這些家庭預算已經因生活成本壓力的增加而捉襟見肘。」
她又指，由於在雪梨西區和西南部的居民缺乏公共交通替代駕車的選擇，高過路費對他們的影響猶為明顯。
「我們正處於生活成本危機中，但新州政府卻容許私人收費的大型公司完全不受制止地進行高速公路搶劫（highway robbery）。」
澳洲全國道路及駕駛人協會(NRMA) 發言人 Peter Khoury 表示，過路費價格「無處不在」，應該採取標準化的方法。
他說「我們希望大家更快回家，這就是我們建設收費公路的原因，但如果收費公路的價格不公平公正，人們就不會使用，也沒有人會得益。」
該委員會還建議政府急需減低沒有電子標籤等支付安排的駕駛者支付過路費的行政費用。
希望將第一次通知的費用減至 1.10 美元，第二次通知的費用減至 2.20 美元。目前，除了未支付的過路費外，每張過路費通知還需支付 10 元的管理費。
調查提出了一系列建議，包括政府採用收費上限和標誌下降，而不是通過網絡基於距離的收費。
調查並建議過路費減免和現金返還計劃，以確保金錢返還給需要的人，計劃「根據他們的支付能力以及公共交通替代方案」。其他建議包括審查通行費上漲的速度和降低管理費。
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