Ένας από τους λόγους, είναι η παγκόσμια έλλειψη κοντέινερ.
Κύρια σημεία
- Τα lockdown έχουν αποσυντονίσει την παγκόσμια εμπορική δραστηριότητα
- Το βραχυπρόθεσμο κόστος ναύλωσης έχει αυξηθεί 366%
Το κόστος των παγκόσμιων ναύλων μεταφοράς προϊόντων, αυξήθηκε δραματικά το περασμένο έτος, καθώς οι διεθνείς εφοδιαστικές αλυσίδες, προσπαθούσαν να αντιμετωπίσουν τον αντίκτυπο της πανδημίας.
Το αποτέλεσμα για τις επιχειρήσεις, ήταν να οδηγηθούν σε απελπιστικές καθυστερήσεις εισαγωγής προϊόντων, σε μια αγωνιώδη προσπάθεια να καλύψουν τη ζήτηση από το καταναλωτικό κοινό.
Παράλληλα, οι ναυτιλιακές εταιρίες ανέμεναν ρεκόρ κερδών, για το 2021, που υπολογίζονται σε $150 δις.
Εταιρίες χονδρικής, όπως η Boxer Gifts, στη Βρετανία, στηρίζονται κατά 90% για την προμήθεια των προϊόντων που εισάγουν από την Κίνα.
Όπως εξήγησε ο διευθυντής της εταιρίας, Thomas O'Brien, το 95% αυτών των εισαγωγών, εμφανίζει καθυστερήσεις, τουλάχιστον μίας εβδομάδας, ενώ, ταυτόχρονα, παρατηρείται μια τεράστια αύξηση κόστους του προϊόντος.
Το πρόβλημα, είναι ότι δεν υπάρχουν αρκετά εμπορευματοκιβώτια στην Κίνα, για να καλύψουν τη ζήτηση μεταφοράς προϊόντων, σε όλο τον κόσμο, καθώς τα άδεια κοντέινερ βρίσκονται παροπλισμένα, στα λάθος σημεία της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Τα lockdown λόγω πανδημίας, έχουν αποσυντονίσει την παγκόσμια εμπορική δραστηριότητα.
Στη Διώρυγα του Σουέζ, τα φορτηγά πλοία σχηματίζουν και πάλι μεγάλες ουρές, προκειμένου να τη διασχίσουν.
Ανάλογα προβλήματα, είχαν παρατηρηθεί για έξι μέρες το Μάρτιο του 2021, όταν το σούπερ-φορτηγό με την επονομασία Ever Given, είχε αποκλείσει τη Διώρυγα, λόγω προσάραξης.
Το αμέσως επόμενο διάστημα, είχαν σημειωθεί σοβαρές ελλείψεις στην παγκόσμια τροφοδοσία, εμποδίζοντας την μεταφορά αγαθών συνολικής αξίας $13 δις.
Η πανδημία, ωστόσο, ήταν το σημαντικότερο πλήγμα, για τη διακίνηση του παγκόσμιου εμπορίου.
Η Michelle Bockman, συντάκτρια στη ναυτιλιακή επιθεώρηση Lloyd's list, επισήμανε ότι το πρόβλημα, οφείλεται στο γεγονός πως τα κοντέινερ ακολουθούν ένα συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ναυλώσεων. «Είναι σαν τα σιδηροδρομικά δρομολόγια, με συγκεκριμένα
Σημείωσε ότι το βραχυπρόθεσμο κόστος ναύλωσης έχει εκτοξευθεί, καταγράφοντας αύξηση της τάξης του 366%.
Ταυτόχρονα, τα μακροπρόθεσμα συμβόλαια ναύλωσης 12μηνου, έχουν αυξηθεί, ακόμη περισσότερο.
Στα λιμάνια, έχουν διευρυνθεί οι ώρες εργασίας, προκειμένου να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα. Παράλληλα, έχει αυξηθεί και ο όγκος του στόλου, που διαχειρίζεται τις μεταφορές, ωστόσο, θα χρειαστεί κάποιος χρόνος, μέχρι η κατάσταση να εξομαλυνθεί.
Η τεράστια αναστάτωση που έχει προκαλέσει η πανδημία, κατέδειξε και τις αδυναμίες της παγκόσμιας εφοδιαστικής αλυσίδας. Αν και σε μεγάλο βαθμό, η αλυσίδα αυτή ανταποκρίθηκε, με δεδομένη την έκταση της κρίσης, παραμένει ωστόσο, κρίσιμη για το παγκόσμιο εμπόριο η έγκαιρη μεταφορά των κοντέινερ.
Μια λύση, θα μπορούσε να ήταν η παραγωγή προϊόντων σε τοπικό επίπεδο. Η παγκοσμιοποίηση του εμπορίου, πάντως, αποτελεί τη σημερινή πραγματικότητα, η οποία δεν μπορεί να ανατραπεί.
Με δεδομένη, μάλιστα, τη μεγάλη εμπορική αλληλεξάρτηση, άγνωστες παραμένουν, ακόμη, οι πιθανές επιπτώσεις της μετάλλαξης «Όμικρον», στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα.
