Có 2600 công nhân mất việc và ba ngàn công việc khác trong dây chuyền sản xuất phụ tùng được biết cũng bị ảnh hưởng.
Các công nhân sắp sửa mất việc tụ tập bên ngoài nhà máy lắp ráp xe hơi Altona ở phía tây Melbourne trước ca làm việc cuối cùng của họ.
Một số người cho biết các đồng nghiệp của họ như người trong một gia đình vậy.
Đối với ông Damir Dakovic, vốn bắt đầu công việc trên dây chuyền sản xuất của hãngToyota từ giữa thập niên 1990, sau khi trốn chạy cuộc chiến tại liên bang Nam tư cũ, công việc giúp cho ông hòa nhập vào xưởng máy nầy.
"Tôi học Anh văn ở đây và tôi gặp các bạn bè người Á châu, Âu châu và người Úc rồi tôi cũng có cơ hội làm việc ở đây nữa".
Một người cũng thuộc dây chuyền sản xuất khác là ông Matthew Kinson là một trong những người hiện hoang mang về thị trường lao động.
"Nhiều người trong chúng tôi không hề có phỏng vấn tìm việc trong 20 năm qua, vì vậy đó quả là một sự thay đổi kể từ khi chúng tôi đến đây điền vào một tờ giấy và bắt đầu một ngày mới, vì vậy đó sẽ có đôi chút khó khăn".
Trong khi đó, Nghiệp đoàn Công nhân ngành Sản xuất với phát ngôn nhân là ông Dave Smith lo sợ rằng, nhiều công nhân quen làm việc ở đây sẽ không tìm được việc họ mong muốn.
"Vào lúc nầy chỉ có khoảng 50 phần trăm các công nhân hãng Ford vốn bị mất việc hồi tháng mười năm rồi có thể tìm được việc làm toàn thời và đó là chiều hướng hết sức quan ngại tại Úc".
"Một số người nói rằng đó là đường hướng của thế giới trong đó việc sản xuất xe hơi tại Úc không thể cạnh tranh được, tôi không chấp nhận thái độ chủ bại như vậy. Tôi không chấp nhận giương cờ trắng đầu hàng trong việc sản xuất xe hơi tại Úc" Bill Shorten.
Có khoảng ba ngàn người tham dự buổi lễ chia tay tại nhà máy và đại diện công ty đã ngõ lời tri ân các công nhân trong một thông cáo nói rằng, nỗ lực của họ đã giúp cho Toyota trở thành một thương hiệu nổi tiếng về phẩm chất, về độ tin cậy ở bất cứ nơi nào trên nước Úc.
Lãnh tụ đối lập Bill Shorten đổ lỗi cho chính phủ về việc khai tử nhà máy, cũng như thái độ bi quan trong ngành sản xuất xe hơi.
"Một số người nói rằng đó là đường hướng của thế giới trong đó việc sản xuất xe hơi tại Úc không thể cạnh tranh được, tôi không chấp nhận thái độ chủ bại như vậy. Tôi không chấp nhận giương cờ trắng đầu hàng trong việc sản xuất xe hơi tại Úc".
Với số công nhân hơn 2500 người thuộc hơn 80 quốc tịch khác nhau làm việc tại nhà máy và hãng Toyota cung cấp việc huấn luyện Anh ngữ đặc biệt cho công nhân, vốn là ngôn ngữ thứ hai của họ khi họ tìm kiếm công việc, để tái hội nhập vào thị trường lao động.
Người ta cũng biết, Toyota đã trả một loạt các khoá học để giúp đỡ các cựu nhân viên hầu phát triển các khả năng khác nhau để tìm được công việc thay thế.
Được biết lịch sử kỹ nghệ chế tạo xe hơi sẽ chấm dứt, khi hãng Holden đóng cửa dây chuyền sản xuất tại nhà máy Elizabeth gần Adelaide vào cuối tháng nầy và Holden là công ty cuối cùng, đóng cửa hoạt động trên nước Úc.
Còn Toyota đã sản xuất nhiều xe hơi hơn Holden, trong 63 năm hoạt động tại Úc.
Được biết nước Úc là quốc gia đầu tiên ngoài nước Nhật mà hãng Toyota chế tạo xe hơi, đó là lý do vì sao hãng nầy cố gắng giữ cho xưỡng chế tạo tại Altona hoạt động cho đến thời gian gần đây.
Thực tế là 3 hiệu xe hơi đã có lịch sử khá lâu đời tại Úc và đã giúp xây dựng nước Úc, có vai trò lãnh đạo trong việc hình thành nền văn hóa liên quan đến xe hơi.
Được biết hãng Ford đã đóng cửa nhà máy ở Broadmeadows và Geelong hồi tháng 10 năm 2016, sau 91 năm hoạt động và Ford là công ty chế tạo xe hơi xưa cũ nhất ở Úc, kể từ năm 1925 với số xe xuất xưỡng gần 6 triệu chiếc.
Còn Holden sản xuất chiếc xe hơi đầu tiên vào năm 1948 khi chiếc xe sedan đầu tiên xuất xưỡng, đã được Thủ tướng thời bấy giờ là ông Ben Chifley ca tụng là 'chiếc xe hết sức đẹp'.
Vào lúc đó Holden sản xuất hơn 10 triệu máy xe tại Úc và đến cuối năm nay, đã sản xuất được hơn 7 triệu chiếc xe.
Được biết tại Úc có 64 hiệu xe, trong khi Mỹ có 38 và nước Anh có 42 hiệu xe hơi khác nhau.
Nước Úc không thể xuất cảng xe hơi, do giá thành và lương công nhân khá cao.
Tại Thái Lan công nhân lãnh lương mỗi giờ khoảng 6 đô la và lương hàng năm khoảng 12,500 đô la, trong khi tại Úc lương trung bình của công nhân là 69 ngàn đô la mỗi năm.
Nước Úc nhập cảng từ Thái Lan đến 2 triệu xe hơi, ngược lại Úc chỉ xuất cảng sang Thái chỉ có 100 chiếc xe mà thôi.
Ngày nay các công việc sản xuất xe hơi chuyển sang Thái Lan, được mệnh danh là Detroit của Đông Nam Á.
Thêm thông tin và cập nhật Like
Nghe SBS Radio bằng tiếng Việt mỗi tối lúc 7pm tại
Nghe SBS Radio bằng tiếng Việt mỗi tối lúc 7pm tại
