Vì sao loại xe Lada lại có hệ thống sưởi ở kính sau? Câu trả lời dí dỏm là để giữ cho tay của quí vị được ấm, khi đẩy chiếc xe nầy.
Làm thế nào để gia tăng giá trị của một chiếc xe Lada? Chỉ cần đổ đầy xăng trong bình chứa là đủ.
Còn nên định nghĩa của một điều kỳ diệu là thế nào? Đó là nhận được một giấy phạt chạy vượt quá tốc độ, trong một chiếc xe Lada vốn chạy chậm như rùa.
Thực ra chẳng thiếu các câu chuyện cười cợt về chiếc xe Lada, vốn là một nhãn hiệu xe hơi có tiếng, được sản xuất ở Liên Xô từ đầu thập niên 1970.
Chẳng hạn như chiếc Lada Classic, được chế tạo với cùng kiểu mẫu của chiếc xe Ý là Fiat 124, thế nhưng lại sử dụng thép bên ngoài và dễ bị rỉ sét nhanh chóng, đó chỉ là một trong các lỗi về cơ khí mà quí vị có thể nghĩ đến.
Chỉ có một điều dễ thương, là chúng ít bị đánh cắp, có lẽ chẳng ai muốn rước về của nợ nầy.
Thế nhưng đối với người Cuba, làm chủ một chiếc xe Lada loại Classic, lại mang đến cho họ những đam mê thực sự.
Chúng được xem là những di sản dễ nhìn thấy nhất, của thời Sô Viết trên đảo quốc nầy.
Hồi cuối năm rồi, một nhóm các chủ nhân đã thành lập Câu lạc bộ Lada Cuba.
“Tại Cuba, Lada là loại xe chúng tôi có sẵn, chúng là thứ xe chúng tôi tìm cách có được và đó cũng là lý do chúng tôi rất yêu thích và thương mến chúng".
"Thực tế là rất khó khăn để có một chiếc xe Lada tại Cuba, đó là nguyên nhân vì sao chúng tôi chăm sóc chúng rất cẩn thận, tôi chăm lo cho nó như là đứa con trai của mình”, Rodriguez.
Với việc Hoa Kỳ cấm vận đối với quốc gia Cộng Sản nầy bắt đầu từ thập niên 1960, điều nầy khiến cho phụ tùng xe hơi trở nên khan hiếm, do đó chấm dứt việc nhập cảng các loại xe do Mỹ sản xuất.
Vì vậy Cuba hướng về khối Sô Viết và chiếc xe hơi Lada đầu tiên đến nước nầy vào cuối thập niên 1960 và đầu thập niên 1970.
Ngày nay, Lada là một biểu tượng về địa vị của chủ nhân, khi họ phải thực hiện những điều kỳ diệu đôi khi phải rất tốn kém, để cho xe lăn bánh.
Các phụ tùng đến từ Nga hay Panama, do những người xách tay hàng hoá đến hòn đảo nầy.
Trong những trường hợp tệ hại nhất, thì các phụ tùng được chế tạo bằng tay.
Công nhân bảo trì là ông Alexander Aguire, lái một chiếc xe Lada màu xanh dương, vốn thuộc quyền sở hữu của cha vợ ông.
Ông hãnh diện với chiếc xe, vốn tồn tại với các chi tiết còn nguyên thủy không chút thay đổi.
“Khi tôi đi xuống phố và mọi người đều nhìn vào tôi, đó là một sự mãn nguyện khi nhìn thấy chiếc xe Lada của tôi, với mọi nỗ lực của mình để giữ cho nó càng nguyên thủy càng tốt".
"Nó tạo nên nhiều cảm hứng và xúc động cho tôi”, Alexander Aguire.
"Chiếc xe Lada là một phần quan trọng trong đó, vốn là loại xe của Nga nói chung, rồi những vật liệu chiến tranh cũng là một phần quan trọng trong đó, thế nhưng lại là hình ảnh thường thấy nhất trên đường phố, tại các câu lạc bộ nữa”, Benito Albisa.
Được biết, nhà cầm quyền chẳng bao giờ công bố con số thực sự về xe cộ tại Cuba.
Các con số chỉ được dự đoán do các chuyên gia cho thấy, có từ 80 ngàn cho đến 100 ngàn chiếc Ladas, được nhập vào nước nầy.
Chiếc Ladas năm 2017, nằm trong số những chiếc sau cùng được chế tạo, cho đến khi công ty Nga AutoVaz ngưng hoạt động vào cuối thế kỷ trước, xe nầy có giá từ 20 đến 25 ngàn đô la Mỹ.
Đó là cả một gia tài trên đảo quốc nầy, khi lương bổng công nhân chỉ là 150 đô la mỗi năm, thế nhưng vẫn thấp hơn nhiều nếu so sánh với xe do Mỹ bán đến 60 ngàn đô, từ những chiếc xe cũ kỷ cho du khách thuê.
Ông Benito Albisa, một thành viên của Câu lạc bộ Lada Cuba cho biết, loại xe nầy là một phần của lịch sử của đất nước nầy.
“Tại đất nước Cuba ngày nay, vẫn còn nhiều đặc tính của thời Liên Xô cũ, từ những sai lầm kinh tế vốn chẳng dính líu chi đến chiếc xe Lada, rồi những chuyện trong xã hội chúng tôi và những đặc điểm riêng".
"Chiếc xe Lada là một phần quan trọng trong đó, vốn là loại xe của Nga nói chung, rồi những vật liệu chiến tranh cũng là một phần quan trọng trong đó, thế nhưng lại là hình ảnh thường thấy nhất trên đường phố, tại các câu lạc bộ nữa”, Benito Albisa.
Mới đây các hội viên qui tụ các chiếc xe của họ, tại một nơi rửa xe ở thủ đô Havana.
Họ rửa xe tập thể, bàn tán về máy móc, cười đùa và cho nhau xem những tiến bộ của mình, trước khi cùng lái xe một lúc, nhấn còi inh ỏi để đến một công viên thuộc khu ngoại ô thành phố.
Được biết công ty xe hơi của Pháp là Renault đã mua lại thương hiệu nầy vào năm 2016 và các xe Ladas tối tân ngày nay được xem có nhiều giá trị trên thị trường.
Lada hiện là một phần của tập đoàn Renault-Nissan-Lada, tập đoàn xe hơi lớn thứ ba thế giới, sau General Motors và Toyota.
Dù một làn sóng xe ngoại tràn vào thị trường Nga trong những năm gần đây, Lada vẫn duy trì được doanh số bán hàng của mình.
Còn Lada lần đầu tiên được nhập vào Úc năm 1988, với chiếc Niva Compact 4WD và sau này là chiếc Samara hatchback 3 cửa.
Chiếc Lada Niva 4WD cũng được cung cấp dưới dạng một xe tải nhẹ, dựa trên việc kéo dài trục chính và một mái mềm trên đỉnh với chỉ 100 chiếc, được cho là đã được nhập vào Úc.
Tuy doanh số bán ban đầu đầy hứa hẹn, các báo cáo về chất lượng thấp và độ tin cậy nhanh chóng làm chúng mất điểm, doanh số giảm còn dưới 100 chiếc.
Mọi người cho rằng Lada thực tế đã được dừng nhập cảng vào Úc năm 1994, nhưng vẫn phải mất 2 năm để bán nốt những chiếc tồn kho.
Chiếc Lada Niva cũng được ưa chuộng sau đó tại Úc và nếu quí vị có nhìn thấy một chiếc Lada trên những con đường tại Úc, có nhiều khả năng đó là một chiếc Niva.
1996 là năm cuối cùng Lada bán xe trên thị trường Úc, trước khi rút lui hoàn toàn.
Thêm thông tin và cập nhật Like Nghe SBS Radio bằng tiếng Việt mỗi tối lúc 7pm tại
